豪华车市场陷入价格战：一线品牌尚能维持，二线品牌岌岌可危

最近，豪华车市场可谓风起云涌。曾经高高在上的入门豪华车定价，如今已直线下滑，令人咋舌。从21年的坚守不降价、仅提供一把钥匙，到如今动辄优惠10万起，豪华车市场的恐慌程度远超预期。

不信？告诉你一个数据，奥迪A4L低配车型已经跌破24万，这恐怕让很多人难以置信。信息差的传导需要时间，一线主流豪华品牌价格下调，许多非潜在客户并不了解。事实上，绷不住的不仅仅是BBA（奔驰、宝马、奥迪），二线豪华品牌更是如坐针毡。

降价不可怕，可怕的是降价之后依然没有市场。凯迪拉克CT5、沃尔沃S60的价格已经跌至20万左右，更入门的CT4价格已经是十几万。一线豪华品牌降价还有销量，二线豪华品牌却面临降价后依然无人问津的尴尬局面。

所有装着内燃机的车型都遇到了销量下滑的问题。一线豪华品牌通过降价来维持销量，因为34C（3系、A4、C级）三台车型本身就是豪华用户群体的首选。降价提升了性价比，让更多人用更少的预算买到豪华车，这无疑会对市场产生刺激。同时，价格下调也扩大了潜在客户群体。

但豪华市场本身并没有一二线之分，只有品牌价值力强弱带来的销量差异。二线豪华品牌基本上都是年销量20万以内的品牌，销量少本身就说明品牌价值不够出色。用户选择豪华车，更多是对品牌价值的认同，而非产品强弱。

燃油车市场整体下滑，凯迪拉克、沃尔沃等二线品牌生存的方式变得极其简单：降价来抢夺丰田、大众、本田等品牌的中型车市场。简单来说，CT5要做的就是和凯美瑞、雅阁、天籁等车型抢市场，才能勉强立足乘用车市场。

当然，价格下探也会转化一部分用户群体，尤其是年轻用户。他们既需要运动、操控的用车体验，也需要豪华品牌来支撑社交生活。因此，对于年轻用户来说，价格差距不大的CT5和雅阁，他们可能更倾向于选择豪华品牌。

在全球市场，豪华品牌的定价并没有国内市场这么高。尤其是凯迪拉克、沃尔沃这种全球层面销量就不大的豪华品牌，在国内市场遭遇新的发展危机时，通过价格战下探身位，与普通品牌争夺市场，已成为二线豪华品牌扩大声量的唯一方式。这一现象值得整个汽车市场深思。